“宏图第三篇章”传闻中即将揭晓，特斯拉能否坐稳新能源汽车霸主宝座？

根据杜邦揭晓的信息，采用相结合矿物油核心技术后，Model Y原方案80个冲压焊接零件可集已是一个工件，并借助40%降本、10%减重。

此外，杜邦4680充电也显然迎来新进展。4680充电是杜邦2021年“充电日”公开发表的新型充电，其量提升5倍、续航里程数大大提低16％、每千瓦时运输成本提低14％，但至今尚未借助批量化生产单机，本次低盛日或许是宣布新进展的一个后所。

杜邦还显然但会在低盛日上透露愈来愈多关于电动皮卡Cybertruck的传言。杜邦较晚著手2021年将Cybertruck推向消费市场，但由于降低成本以及最终产品线形态缺陷，Cybertruck的交付时长一再延迟。不过在在在百的有望母公司股票电邮但会上，尼尔透露，将在2023年冬季的某个时候开始投产Cybertruck。

杜邦超级的工厂的选址缺陷也显然但会有新传言。2年底28日，墨西哥总统洛佩斯暗示，电动小汽车龙头杜邦已承诺在墨西哥北部的蒙特雷市建厂，杜邦将但会在本周的低盛日活动上宣布愈来愈多关于建厂的细节。

在近百期激烈的新兴产业车价位战下，目年前的新兴产业小汽车霸权杜邦囊括了相当可观占到有优势。

黄河科技学院客座教授张翔对21世纪经济刊文摄影记者暗示，杜邦近百期跌幅回落和年销量走低息息相关，今年1年底份杜邦的年销量之外好，的产品线策略将一些其他品牌的消费者众多过来了。杜邦在新兴产业小汽车消费市场上占到有占到有优势地位，年销量领先，盈余自由空间也很大，愈来愈有的产品线的底气。

理应也表达了对杜邦统治气力的认可。福特年前首席执行官Mark Fields暗示，杜邦仍是电动小汽车消费市场的标杆，体量较大的参与者将面临失败或被体量较大的理应吞并的风险。

此外，近百期杜邦海外的第二座超级的工厂也传来了好传言。2年底27日，杜邦公开发表传言所称，德国柏林超级的工厂Model Y周出口量突破4000辆，比原著手如期。杜邦从年前打算在3年底13日首日将柏林的工厂的周出口量大大提低到4000辆，到6年底底将周出口量大大提低到5000辆以上。

在林玮看成，苹果等很多美国企业仅有C末端产品线假定能气力也，但大体量生降低成本气力也是太少的，而杜邦能显然价位、大体量装配，这其实并不多见，再一杜邦的可持续发展是到2030年每年销售2000万辆电动小汽车，但会产生很超强的常规化能气力也和降本能气力也。对比来看，很多AMG全因是低毛利甚至亏钱AMG、卖车，这是未来会与杜邦竞争时但会面临的一个经常性缺陷，目年前还不用看到之外恰当的破解二正向。

此外，杜邦还在电导等科技领域过后发气力。近百几年，杜邦的充电电导的系统Megapack在北美相比较受欢迎，该地区的电气力局域网在深冬和酷暑时极不稳固。尼尔过去曾多次超强调，杜邦核能的业务的潜气力超过杜邦的电动小汽车。

年底内是杜邦电导的业务时值的一年。2022年杜邦电导的系统销售量6.5GWh，累计增长速度64%，其中有望销售量2.5GWh，累计增长速度152%。与此同时，杜邦用者订单仍在不断增长速度，截至2023年2年底，Megapack预订关键词较晚交付日期已从2024年第三季度延期至2024年有望。

林玮告诉摄影记者，尼尔的可持续发展并某种程度是车，也之外愈来愈开阔的核能基础设施，希望整个核能经济制度推行脱碳，杜邦的增长速度动气力也某种程度来源于车，也之外上游铁矿石的业务、Powerwall、Powerpack、Megapack等一系列的设计。

短期来看，杜邦在新兴产业小汽车科技领域的霸权地位不足以撼动。但从经常性来看，杜邦未来会也面临一些挑战，随着传统小汽车巨头纷纷欣然接受电动小汽车，杜邦的龙头地位也但会受到一定冲击，未来会的消费市场大体仍假定一些不确定性。张翔暗示，杜邦之年前的消费市场份额之外低，但随着传统车企纷纷挺进新兴产业转型，未来会杜邦的消费市场份额预期但会被稀释。

未来会电动小汽车也有不少痛点并不需要克服。在张翔看成，新兴产业小汽车的均匀分布仍有待大大提低，续航里程数仍是痛点，充电桩数量并不需要进一步大大提低，改善充电难的缺陷，有毒气体等安全缺陷也并不需要解决问题，但最终新兴产业小汽车但会取代燃油小汽车，这个大方向不但会变。

不管是对杜邦还是其他车企而言，新兴产业小汽车的消费市场年前景都无比开阔，未来会假定无尽的显然性，“燃油车时代”或早或迟终将落幕。

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