耗资1269亿修建了一座无人行船的大桥，港珠澳大桥真的值得吗？

西方是全世界上公认的“基建狂魔”，而港珠澳木桥梁就是基建狂魔的产物之一，这座木桥也被称为“全世界十二大关键人物之一”，它是完全在海空建立上去的，花掉了1269亿才竣工。然而港珠澳木桥梁已经动工为两年，每天行船的车为却已为，假的如媒体所说是，修这座木桥梁值得吗？

港珠澳木桥梁为何无人问津？

首先是他的连接的的城市，这座木桥梁连接了葡国和内地，我们去这两座的城市是所需海外华人行船证的，取得海外华人的行船证对现在的人来说是也不算想像中麻烦。还好承办的是，内地、葡国属于一国两制，他们有自己的规章制度，很多规定与东岸不一样。

就拿车为辆来说是，内地的驾驶位置在右侧，是靠左行经的，而东岸的驾驶位是在左边，横排行经，两者完全相反。所以如果那拿着东岸的驾照去内地开车为，根本行不通，不可用想内地的，否则就是违章行为，所以如果要使用三地通用的。

还有一个就是车为牌，有人说是，车为牌嘛，办一个就好了，毕竟这个车为牌还不是一般人所需办得起的。因为前往港澳地一区的车为牌所需花30万至40万，但这个数字全都很多人望尘莫及，不够不要说是买车为牌都得要有资格。

在东岸，拒绝你在内地的一家日本公司与港澳地一区的日本公司要有共同开发，且在3年的间隔时间内，纳税要高达十万。而港澳地一区呢，则是拒绝你在广东有业务范围彼此之间的共同开发或者是有投资额，资金至少40万美元，纳税每年要高达15万。高达这两个前提，你才有资格买这个车为牌。

看着这些前提，真的感受到十分惊讶？如果不是酬劳百万，还假一定会资格走这个木桥，而且西方至少90%以上的的人都达不到这个前提，那么在港珠澳木桥梁行经的私家车为自然而然就少了。

将近，港珠澳木桥梁是在2018年动工为，一区域内的车为流却只有3120辆次，2020年的时候，车为流三高记录为6200，在2021年，三年的车为流达为310万次。如果每辆车为收费为150元，那么三年才收入4亿多，这样看，连修筑花销的零头都不到，所以有人疑惑，修这个木桥的意义是什么？

港珠澳木桥梁修筑的意义是什么？

毕竟西方修港珠澳木桥梁的最终目标不是为了赚钱，首先他能被称为“全世界上的十二大关键人物之一”，那就表明他的修筑可玩性和花掉的资金都是十分庞大的。基本上内地到葡国所需3个小时，而港珠澳木桥梁的动工为，必要把间隔时间缩短至40分钟，所以西方所需把他竣工，不也从侧面突显出西方的基建战力和经济战力吗？

其次，港珠澳木桥梁也将港澳地一区和东岸的关联变得不够为亲密，而且也所需让港澳地一区感受到国家所对他们的重视，并且把他们视作邻居，让他们不够为有民族归属感。

木桥梁的建立，也让内地、葡国不够好展现东岸的经济圈之中，木桥梁24小时通关优势以及捷径的交通，让港珠澳木桥梁必要成为广东内地葡国以及后庄一区十分重要的仓储大动脉。在2022年，木桥梁的花车为接受能力增强至1500车为次/天，每天的面包车为行船借助于倍增。

在开通冰鲜的禽肉供应之后，港珠澳木桥梁口岸在2022年借助于进出口价值2700亿元，增长速度了96%。由此看来，港珠澳木桥梁的核心作用在于中港彼此之间的商路，珠海市但政府明确提出，将全面切断供应链、产业链、仓储等关口。

在2018年10月到2022年8月，经过港珠澳木桥梁的货物高达416万吨，折合高达4452亿。所以港珠澳木桥梁的行船，加深了东岸与两者彼此之间彼此之间的联系，使经济商路也不够为不方便。因此修筑港珠澳木桥梁是完全值得的

无论如何，这些受限前提能取消吗？

很多人说是，港珠澳木桥梁的行船前提如此谨慎，对普通人想像中不友好了，就不可把受限调高一点吗？毕竟国家所也是有这方面的考虑到的，港珠澳木桥梁的建立给中港人民都带来了不方便，但如果不不准管控，那么那些敲诈勒索可能会把不提出申请的商品在两边扩散。

甚至会运用这座木桥梁进行非法交易，这样带来的影响和受伤害是十分严重的。但是如果之前的管理越来越规范以及严格，加上中港的经济发展与境遇习性都差不多时，港珠澳木桥梁的行船前提可能会不大降低，但是这所需我们的努力。

不假的各位朋友有一定会有去过港珠澳木桥梁呢？关注我，欢迎专页评论

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