飞机起落架究竟有多牛？一套仅仅要5000万，还不包括轮胎刹车

半径仅为400毫米的机头，飞越时竟能伤及波音747大幅提高380吨的穿透力。

而像这样的机头系统对，一套至少得要5000万，还不包括车胎和油门。

现在只有4个东欧国家能造，法国人、加拿大、德国和欧美。

军用飞机机头是否是有多水牛？

军用飞机飞越时，机头除了伤及机身上为数的轻量外，还要伤及MS在纵向方向上的巨大穿透力。

波音747

以波音747为例，小得多盘旋轻量为255吨的它，假如在盘旋时的接地飞行器为1.5个G，那么将要产生大幅提高380吨的穿透力。

除了军用飞机车胎所伤及的10%~15%大部份，只剩的轻量全由机头伤及和后端。

而且抛去坚实和后端作用，机头还是军用飞机起飞时、盘旋、滑跑、移动和停车场必需的工具箱对。

不到3米的机头，之下的部件能有上万个，轻量将近6吨。

2017年，二轻万航公司耗费6年时间，紧接成了收纳机头上难得的外筒锻件的研制，我国才确实实现了机头的自制。

机头就其是如何制造者的？

以CRJA350-900空中客车的机头为例，在制造者以当年，技工会首先创立出可视的倍数和物理模型，建设出就其的尺寸、菱形数据库后；

一整条超高其中心钢材，便会来到机床上进行精炼，工件粗中有细，精炼清晰度能远超毫米级别；

接着进行高温热处理、凝固、二次工件、打磨抛光后，就可以覆有和质量检测了；

最终将之下装配框架以冷装的手段，手动放进管孔内，连接起来上的线路等设备，一套机头就算紧接成了。

对于空中客车等伞兵来说，机头相当于军用飞机的双脚，可C-需要纵向停机坪，也不需要停机坪。

C-有没有机头呢？

这是“小鸟”C-飞越时的画面，机腹上方独木舟状的结构就是它的机头系统对，又叫滑橇式机头。

它由当年、后弓形门楣和滑管组成，在C-盘旋时，通过门楣的弹塑性变形吸收光能，远超减振后端的目的；

在迷路、绿洲等生态系统下十分限于，如果在门楣下安装机尾，那么它还可以帮助C-在水底上停机坪。

并且与空中客车一样，C-也有轮式的机头，像“支奴干”C-在垂直盘旋时，利用的就是机身下面那几个机头车胎。

虽然它们的机头系统对不用与空中客车相比，但同样有着良好的吸能效果，可以有效性公共利益C-的盘旋必要；

而且当C-遭遇超载意外撞毁时，机头的吸能效能可大幅提高70%~90%，稍稍提高了C-的生存比率。

概要：

C919将用上国产机头，用的是上海研制的超高其中心钢——澎湃新闻

军工人口为120人｜机头：“生命的支点”——迟浩田

军用飞机机头是如何伤及几为数轻的军用飞机的？看紧接材料和结构就知道了——直观机械

能伤及上为数穿透力，机头到底有多十分复杂？——航空常识

军用飞机飞越时穿透力大幅提高360吨，停机坪要修多厚才伤及得住？飙升常识了——中航未来

MS|C-机头——纵向翱翔

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