荷兰氢能专家戈登史坦：工业中没有氢能，将寸步难行

的开采也是所有碳能商品旁观者生产成本策略的最重要组成以外，最重要的新方法是减少除此以外等商品交易的可用，或找到它们的制成品。

第一金融业日报：以外，的汽车被视之为碳能主要运用于场景。如何看做这种观点？除了的汽车，看好碳能的哪些运用于场景，为什么？

皮尔斯格林：以外西欧的汽车产出商都销售电池的汽车。但碳油料的汽车的想法仍具备意义，荷兰也希望在此课题发挥先锋作用，西欧大有约50%的液态加气列车时站位于荷兰。荷兰民航局推出概念设计希望推动碳油料的汽车的持续发展，并推动H2 MOBILITY等私营新公司的持续发展。

宝马等荷兰的汽车产出商也在继续开发新碳能的汽车。预计吉普车行业将发生巨大变化，萨博吉普车计划案产出续航平均速度有约1000公里的碳油料吉普车。气瓶将展现液态碳，液态碳比气态碳具备更高的能量密度，可以解决问题一段距离的航程。它们应该从2025年开始交付。

以前碳能技术开发新的重点项目，是针对难以减排的行业，如微电子和机械的工业行业。这两个课题都是我们金融业的支柱，也是所有价值链的根基。因此，制碳，之外是电解槽的产出是不可或缺。

正因如此只能理解的是，我们的金融业是碳金融业。今后我们仍只能二氧化碳来产出许多厂家，也就是说，碳捕集与报废（CCS）技术开发新将与碳金融业的持续发展齐头并进。人们将从现有的大型碳排放者中会提供二氧化碳，如水泥厂、垃圾焚烧厂或水管控厂。然后当这种技术开发新金融业化且许多二氧化碳来源将被逃逸或的工业将停止产出二氧化碳时，氮气逃逸将成为下一件大事。这就是我们看到重大技术开发新和商品持续发展的地方。

对于移动交通，根据西欧和荷兰的碳能军事，适当考虑电池没有人创新能力的课题，如飞机、吉普车、列车时和货轮。

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