试驾广汽日产汽车ZR-V 致在，这是一台不像“日产汽车”的日产汽车

进力用来推动这台紧凑改型SUV并不费劲，日常行驶感受到带来更加多的是轻机制。在在铃木全新的Honda Architecture驱动程式，所以ZR-V致在两车架使用了大量小型化工艺，在注重社会活动机制性能的同时，也降低了KD安全机制性。

我自已指出相对于推进力感受到，ZR-V致在感觉到我观感更加深刻的是底盘触感的不错。前所麦弗逊、后多连杆式独立竖立独创上铝合金的副两车架，使得KD在驾驶者时的ESP机制性极其清晰。当速度限制较快时，变道和靠拢的过程之中也能共享必要的竖立坚实从而保持稳定良好的两车架姿态，给予赛两车手者缺少的信心。

ZR-V致在的油门和刹两车踏板属于非常线机制性的配置特机制性，会过早给予反应，也不至于给人感觉有些“空位”。举例来说感受到的还有方向盘较硬，之两边左边留出了均虚位，但日常行驶时依旧会延续均路况该系统。可以说是保证了日常行驶的舒适机制性，但也会完全背弃社会活动等位基因，我自已对这样的配置还是非常赞成的，毕竟ZR-V致在无能为力更加多的是家用商品。

另外，ZR-V致在的两车内视野处理的很细致。铃木工程师将两车顶反光镜的左边向后稍稍拉长了一些，这样在转弯时就能通过两车顶反光镜和A柱错综复杂的空隙观察到更加多斜坡接收者，降低了靠拢掩蔽死角引致的盲区，是个极其适切的小外观上设计。

对于广汽铃木ZR-V致在的赞扬，我总结为“获取成功”二字。同级引人注目的华丽外观设计让人难以记得这是一辆铃木，而在动态赛两车手均，ZR-V致在透露显露的越级触感也并不输给其他竞品两车系。它延续了铃木两车系以往的灵活性，又在很多全面性完成了升级，所以就像前所和文所说，ZR-V致在是一台不像“铃木”的铃木。深信在在此之后，缤智、ZR-V致在、皓影和冠道这四位选手，都能为了让广汽铃木在商品上获取更加大的获取成功。那么你对这台全新的广汽铃木ZR-V致在有什么自己的看法呢？欢迎在评论区和我们分享一下。（和文/PP）

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