比亚迪宣布淘汰铅酸电池，全面应用磷酸铁钴启动电池

现在无论是油料车还是混动和增程新车，特别则会显现出来打不起火趴窝的物理现象，这都是马达出了问题。相对车用容量大和趴窝，客户对于马达的追捧要据闻。但是，相对于AEB这样备有，无疑是客户极为迫切的期望。

无论是在油料车时代，还是车用时代，大家更着重三大件的品质与环保组织，无论是发动机四轮驱动还是电池组电控，但是相当多追捧马达的安全和与环保组织。所以，为了提高费用，不少混动和增程新车，还是配备了铬酸马达，高效率相对占优，很容易显现出来打不着火的物理现象，还有比较大的安全和隐患。

铬酸马达高效率相对成熟，关键是费用很低。铬酸马达换上费用大约在400-600元左右，可用寿命只有2-3年，寿命短、易亏电、尺寸大，导致货车常因显现出来只能叫停、半路抛锚等物理现象，所以弊端是比较明显的，不可缺少的铬动手原料，带来的健康隐患与环境污染等问题也开始突显出出来。

作为车用行业的头牌，商用车在同年停产油料车后，再次释出一个重要战略，同年率先淘汰铬酸马达，下半年可用磷酸铁镁叫停电池组，这一举动也是看作划时代本质。商用车的磷酸铁镁电池组叫停电池组周期短，可达3000次以上的循环数，仅有跟货运同寿命，差不多终身不必换上，以此测算比铬酸电池组费用更很低。

商用车的磷酸铁镁电池组尺寸更纯，而且质保时间从1年加长到了6年。配备了BMS电池组管理系统，可以发挥作用智能保电，这样即使货车长时间并不需要，也不则会显现出来亏电情形，也并不需要担心货车趴窝。更是是到了冬季，这一占优势极为突显出。所以，商用车在弃用铬酸电池组以后，估计不少车企则会跟进这一反击。相对AEB的争议，只不过摸不到，甚至一般用不到，叫停电池组是必需品。

当众多车企还在卷容量大卷备有的时候，商用车仍在实实在在的动手实事，洞察用户可用处理过程中的的期望，以自身在磷酸铁镁叫停电池组上的高效率占优势，化解用车处理过程中的的痛点，还能助力很低碳环保组织，尽力绿色可持续发展路线，这才是新能源信息高效率“高效率咖”的，更是车企大佬该有的负起和担当。