特斯拉还有多大降价空间内？

尼尔正在将杜邦的盈利能力作为其发动商用车价格战的强大“武器”。

自杜邦在全球之内年底低价以来，日本公司股价已累计涨将近10%。1月20日美股上交所，杜邦股价大涨将近5%，估值重回4000亿美元上方。

尽管杜邦曾一度营收到负债累累，但在依然一年里面，杜邦的电单车获利率之前大幅提高于大多数主要的公司。

根据路透对从业人员数据的分析显示，杜邦在2022年第三季度的高达电单车毛获利超过15653美元，是大众货车的两倍多，是三菱货车的四倍，是通用汽车货车的五倍；相比较，里面国的GM是最比起杜邦毛获利的，超过14921美元，蔚来和小鹏货车的毛获利则有9969美元和4565美元。

而从净获利来看，杜邦更是大幅提高的公司。2022年第三季度，杜邦高达每辆电单车净获利超过9574美元，GM电单车净获利为1575美元，蔚来和小鹏货车仍在营收，净营收分别超过19141美元和11735美元。

在疫情几年里面，货车从业人员经历了半导体和其他原材料短缺，这导致商用车的产量回升。在卖出受限的背景下，一些车企着重于于获利率更高的新车。例如， 通用汽车曾在2022年将其电动F-150马拉的价格提高了40%；杜邦也曾在依然两年里面数次上调商用车的价格。

不过，随着货车供应链的趋缓，杜邦产量也大幅降低，现今杜邦的解决方案之前发生了重大的方向性转变，日本公司将其单价占优势用以低价，这也终究了通用等传统货车仿造商即使如此一直宿老的“获利优先于卖出”的销售解决方案，倒逼货车从业人员年底半世纪低价。

在货车咨询日本公司Automobility创始人罗威（Bill Russo）却是，杜邦的低价就好似在从业人员里面的挪用了“质子配置文件”。他指出，产品的蛋糕很大，但切分的数量更再加，这意味着每块的分量更大，从业人员里面的胜出的玩家将具备更大的产品。

杜邦利用单价占优势为低价提供空间的做法在历史上也曾发生过。例如，20世纪里面后期的通用汽车货车大幅削减了Model T新车的价格；上世纪80和90九十年代，三菱也利用精益产出种系统提供的开发成本领先占优势占领产品。

进入科技演进有所发展的21世纪，货车仿造工艺的降低将要求仿造厂商的单价。杜邦从一开始就在最里面后期仿造新科技上转回筹资，例如运用以大型铸铁来替代小型锆部件，并自研自产货车电池仿造等供应链机械设备，对车顺利完成一个通用设计以提高现有政治经济畸变。当然，分析人士指出，杜邦里面国超级车间的赋税占优势也在降开发成本不足之处发挥了最重要功用。

2022年，杜邦全年签订合同了131万辆，同比增宽40%，但仍不及日本公司去年年里面后期制订的增宽50%的目标。尼尔曾暗示，杜邦商用车的价格“高得令人震惊尴尬”，但会危害需求。

现今却是，尽管杜邦不惜牺牲了部分获利空间，但会影响企业的净资产，不过对提振杜邦卖出增宽的功用之前说明了。目前里面国的Model 3和Model Y新车的反应星期较前一先决条件变宽，Model 3的签订合同星期最宽为4周，Model Y的签订合同星期最宽为5周。这种“以价换量”的解决方案未来月内被更多货车仿造厂商摒弃。

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